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车友体验 骑NIU AERO参加铁三是什么体验?brbrspan style=f

admin

8 月 11, 2023

 

王立鹏

德国海德堡大学经济学硕士,并在美国宾夕法尼亚大学沃顿商学院进修。

曾在德国工作学习八年,先后在国外驻华机构,知名美企,中国人工智能创业公司工作,现在某500强外企任职,热爱运动,获得国家级业余铁人三项运动员认证,并在2018年新西兰陶波完成226公里Ironman超级铁人三项赛。

前不久,他骑着NIU AERO Road-03参加了横山湖铁人三项比赛,在48公里的山路上与一众世界大牌赛车龙争虎斗了一番。下面是他对于NIU AERO Road-03的体验:


不想当将军的厨子不是好运动员。这年头流行混搭,所以做电动车的小牛居然出自行车了。对于一个自行车爱好者来说,从听到这消息的一刻起,就对小牛的自行车充满了好奇。

我想象的小牛自行车必定会有宇宙飞船一样的设计,并且肯定会借助品牌在电动车上面的优势,发布安装电机版本的自行车,让菜腿也可以享受在山间驰骋的乐趣。

看到实车后,让我大吃一惊。吃惊的不是因为小牛自行车多么的标新立异,反到是因为它的中规中矩。小牛单车各个款型从外形、配色看来都非常传统低调,配件用料十足,即使是顶配车型,也是规规矩矩的一只。让看惯了近期各大车厂争奇斗艳车款的我不禁感叹小牛的老板丝毫没有互联网科技公司的浮夸感,真的就是踏踏实实地想做一辆专业自行车,实在是不容易。

小牛出了9款单车,分公路和山地两个系列,价格更是从2千多到突破6万。玩车的人都知道,超过6万的单车已经非常了。是谁给了一个刚刚上市的品牌这样的勇气?

看到实车之后我理解了小牛的牛气,配件用料很实在。我到手的是一款NIU AERO Road-03,碳车,标价12999元人民币。

能花上万买辆自行车的人,肯定不是用来代步的。从个人感觉来说,平路骑行各项指标几乎不弱于笔者的Pinarello F10 , 变速灵活,反应灵敏,刹车给力。总地来说,还是值这个价钱的。具体数据我就不例举了,网上有大把资料。看得出来小牛并不想仅仅做一个代步工具,而是真的在打造一款充满骑行乐趣的专业自行车。

作为一名业余铁三运动员,我不想这样交卷。于是专门为这辆车报名参加了横山湖铁人三项赛,让小牛在山道+赛道上展示一下实力。

玩过铁三的人都知道,这项运动对人和装备都是极致的折磨,所以对完成这项运动 226公里级别的运动员能够被冠以“铁人”的称号。

本次横山湖赛道,48公里的山路,集各种路况于一身,无论对运动员还是自行车都是极大的考验。在铁三赛场上,运动员全部的依靠就是自己的身体和装备。

这实在是一个疯狂的主意。小牛虽然号称按照赛车设计,拥有运动基因,但是恐怕从来没真正上过赛场。赛场上的任何一个失误,可能都会带来严重的后果。那又怎么样呢?一个电动车厂商出专业自行车难道这本身不就是个疯狂的事情吗?另外有幸能带着这只初生的牛犊第一次上赛场,这就够让人兴奋。

为了体会原汁原味的小牛,我没有进行任何改装,甚至脚踏都没有换锁踏。比赛当天40度高温,暴晒。赛场放满了世界各大品牌的赛车,各种壕装备争奇斗艳。小牛身在其中,低调而内敛。比赛开始,先是出师不利,开场游泳混乱的肉搏中被碰掉了鼻夹,这对于我来说是致命的打击,呼吸完全混乱,不停呛水,节奏全无,导致游泳时间延长了一倍,几乎弃赛。总算扑腾回来,踏上单车,心想这是我最后的希望,拜托小牛,千万别掉链子。

小牛果然没有让我失望,上坡轻便有力,下坡稳定性十足,切弯准确,尤其值得称道的是小牛的油压碟刹,力道恰到好处,在急弯中让人信心十足。赛道中有几个连续大上坡,我以 90 公斤体重摇车轰坡,小牛碳架刚性十足。轰坡火力全开,没有半点问题。下长直坡时冲出近70公里/小时的时速,车身丝毫不抖。一路劈艰斩棘冲到终点,放车跑步,完成比赛,心中只有2字评价:“好车”。

专业赛车我骑过两辆,一辆是Argon 18 E112铁三车,曾和我征战新西兰226公里大铁赛场

一辆是新入手的天空车队世界冠军座驾Pinarello F10,世界上为数不多的民用和专业赛场同款同质车架

在一些细节上,小牛和这两款车相比还有提高的空间,但整体性能可圈可点。坦诚而言,对于铁三新手来说,作为入门赛车已经足够。

最后再说几点期望:

1. 和电动车一片蓝海不同,自行车市场是一片红海。上有Pinarello, Cervelo等一线大牌压阵,每年无数世界冠军验证其品牌价值。下有捷安特,及新晋众品牌阻击,尤其近期崛起的瑞豹,速豹等曾经的世界大牌代工厂商实力都不容小视,中间更有Specialized、Trek等世界大品牌遍地开花,在都已经耕耘多年,知名度都已经打响。

那么小牛单车的卖点在哪?仅仅是一辆“好车”是远远不够的。小牛作为在自行车市场上的后来者,最忌讳的就是和传统强势厂商在他们擅长的领域拼刺刀,一定要有自己的特色。今天的市场上,遍地都是“好车”。这点很像汽车市场,特斯拉再牛,也不可能在汽油车上和奔驰宝马竞争,但是开辟一个电动汽车的天下,奔驰宝马就只能望而兴叹。

小牛已经有电动单车的强大品牌和经验,出一款电动自行车配上高科技的造型是很值得期待的事情,也符合小牛智慧出行的理念。我不太赞同“小牛只管迈出第一步,先做出0和1,再去考虑未来做出更好的产品。”这种说法。这样的理念可以用在电动车领域,因为这个市场以前是零,当然可以先做出个“1”来。谁先做出来了就赢了。自行车市场不要说1,100都是现成的,遍地都是世界大厂经过千锤百炼几十年近百年打磨出来的产品。个人愚见,新晋厂商不考虑出奇制胜恐怕是不行的。

2. 小牛的码表设计得非常巧妙,专有的支架和位置将码表和车巧妙结合在一起。

期待小牛的智能设备码表功能可以加强整体互动性和对运动数据整体科学分析,和咕咚运动,佳明运动等APP一争高下。性能上期待能突出小牛的特色,突出智慧出行,科技出行的理念。

3.专业自行车是非常复杂的设备,需要极专业的售后服务,这支队伍的培养不是一朝一夕的事情。尤其是高端自行车,每一颗螺丝拧几磅都有严格的规定。

我亲历过小牛的车店,服务态度都很热情,但专业性有待提高。只有优秀的售后才能形成良好的口碑效应。

4. 能够玩上万自行车的人,对自行车有着极高的要求,根据身高,柔韧性,臂长,腿长,骑行习惯,骑行用途,每辆自行车都有着无数种搭配。小牛直接上整车,无论把立,轮组,车座,曲柄,脚踏,全都一步配齐,这对于新手来说比较方便,但是对于专业玩家限制了一些多样性。

我知道这仅仅是个开始,期待小牛可以推出下一代划时代的产品,可以用互联网,科技思维彻底颠覆人们对自行车的定义。

文、图:王立鹏

责任编辑:袁珑浩

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